Page 59 - ภาษาเขมรเชิงธุรกิจ
P. 59
ธุรกิจการขนสง่ 14-49
สรุปความจากบทอ่านเกยี วกบั ธุรกจิ การขนส่ง
(ส่วนที )
เรือง “ธุรกจิ การขนส่งกมั พูชากบั ประชาคมเศรษฐกจิ อาเซียน”
ท่ีตั้งเป็นยุทธศาสตร์สําคัญของกัมพูชาในการรับเอาผลประโยชน์จากการค้าขายสินค้าข้ามแดน
เนอ่ื งจากอยู่ระหวา่ งจุดนดั พบใหญ่ๆ ในภูมิภาค ผลประโยชน์เหล่าน้ีมีทั้งความเจริญเติบโตของการแข่งขันทาง
ธรุ กจิ รายไดท้ ม่ี ากขน้ึ และการเพม่ิ ประสิทธภิ าพในการใหบ้ ริการขนสง่ ตลอดจนความตอ้ งการบรกิ ารสนับสนุน
ต่างๆ ทเี่ พ่ิมมากขึน้ ไปด้วย เช่น การบัญชี และกฎหมาย เปน็ ต้น
(ส่วนที 2)
เพ่ือให้กัมพูชาสามารถกลายเป็นแกนสําคัญในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนได้นั้น ต้องใช้วิธีการ
3 ประการ เพอ่ื เอาชนะอุปสรรคแห่งขีดความสามารถของโครงสร้างพ้ืนฐานด้านการขนส่ง
ประการแรก ต้องดําเนินความพยายามปรับปรุงโครงสร้างพ้ืนฐานทางกายภาพ เช่น ถนน ทางรถไฟ
และทา่ เรือ เป็นต้น โดยเฉพาะในการปรบั ปรุงทางหลวง จากถนนลูกรังเปน็ ถนนลาดยางหรือคอนกรีต แยกจาก
แนวระเบียงเศรษฐกิจตอนใต้ (ADBs Southern economic corridor) ท่ีได้จัดทํากรอบนโยบายและเงินทุน
สาํ หรับเชือ่ มตอ่ กมั พูชากบั เวยี ดนามและไทยให้ดียง่ิ ขน้ึ
(ส่วนที 3)
ประการที่ 2 ต้องมีการสร้างบริการโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและยกระดับให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล
เพื่อให้ผู้ผลิตมีทางเลือกในการให้บริการ เน่ืองจากดัชนีช้ีวัดประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ (Logistics
Performance Index: LPI) ของธนาคารโลกยังคงจัดลาํ ดบั กมั พชู าใหอ้ ยู่ในอันดบั ที่ต่าํ
ประการที่ 3 รัฐบาลได้พยายามจัดระเบียบพิธีการศุลกากรให้สอดคล้องตามโรดแมปของประชาคม
เศรษฐกิจอาเซยี นในปี 2015 แต่ความไรส้ มรรถภาพของหนว่ ยงานราชการในการปฏิบัติตามนโยบายด้วยความ
โปร่งใสและมีประสิทธิภาพ กลับทําให้เพิ่มค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานและมีความล่าช้า ดังนี้แล้วจึงเป็นการ
สําคญั ท่ีสุดทีร่ ฐั บาลจะต้องเรียกร้องตอ่ เจ้าหน้าทด่ี ว้ ยการห้ามมิใหเ้ รียกเกบ็ ผลประโยชน์ “นอกระบบ”
(ฮีง วุตถา. ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ปี 2015 กับการบูรณาการในภูมิภาค: มีความหมายอย่างไรสําหรับ
กมั พชู า. วารสารสงั เขปวิสัยทัศน์ประเทศกัมพูชา, ปี 2014 ฉบบั ที่ 3)
